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  • 彎道超車到換道先跑 新能源車進入高質量發展

    作者:艾瑞 時間:2019-01-02

       2021年新能源車補貼將全部退出、2025年前后電動汽車性價比將超過燃油車、2030年國內自動駕駛汽車保有量將達到8000萬輛……一組觀點勾勒了未來智能電動車的發展路徑。
       1月12日,中國電動汽車百人會論壇(2019)在京開幕。本次論壇圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢等熱點問題進行研討,為中國新能源汽車產業提供指引。
       2030年新能源銷量占比或達四成
       在汽車整體需求乏力的背景下,新能源車卻逆勢增長。1月14日,中國汽車工業協會發布數據,2018年汽車銷量2808.1萬輛,同比下降2.8%;新能源汽車銷量則繼續保持高速增長,全年新能源汽車銷量125.6萬輛,同比增長61.7%。中汽協預計,2019年新能源汽車銷量160萬輛。
       另據公安部最新統計數據顯示,截至2018年底全國汽車保有量達2.4億輛,全國新能源汽車保有量達261萬輛;放眼全球,全球新能源汽車累計銷售突破550萬輛,中國占比過半。
       “2025年前后,電動汽車性價比將超過燃油車?!痹诖舜握搲?,中國電動汽車百人會理事長陳清泰提及,2030年我國電動汽車產銷將超過1500萬輛,不同級別自動駕駛基本普及,保有量達到8000萬輛。
       相比之下,中國科學院院士歐陽明高則更為樂觀,他預計,新能源汽車產業將在2020年迎來突飛猛進,到2025年,新能源汽車保有量極有可能達到5000萬輛至8000萬輛;2030年,新能源汽車銷量將達到汽車總銷量的40%-50%,保有量將達到8000萬到10000萬輛。
       “產業發展明顯帶動投資、就業和稅收增長,新能源汽車全產業鏈投資累計超過2萬億元人民幣,這些都為未來的發展孕育了新的動能?!惫ば挪坎块L苗圩說。
       將分階段釋放補貼退坡壓力
       新能源汽車產業來之不易,而隨著補貼退坡,是否還能延續此前的發展勢頭?苗圩透露,相關部門正在抓緊研究制定2019年新能源汽車補貼政策,總的原則是在確保2021年補貼全部退出后,產業不發生大的波動,分階段釋放退坡所帶來的壓力。
       從今年起,“雙積分”考核正式執行,未來,新能源車廠商有望通過出售新能源富余積分受益,從而推動新能源車快速發展。苗圩表示,2016年、2017兩個年度的積分核算和交易已順利完成,此次交易共有118家乘用車企業共同參與,共完成了積分交易107筆,交易金額達到7億余元人民幣。
       “除了財政政策外,新能源汽車發展要考慮其他綜合政策,要嚴格執行油耗標準、雙積分等產業政策,并且適時把雙積分轉化為碳交易的機制?!比珖f副主席萬鋼建議。
       此次會上,也有專家表示,盡管新能源汽車增速在2018年初比年末放緩,但市場空間仍非常廣闊,技術進步以及市場用戶教育讓新能源化的觀念深入人心,各家車企也都在積極創新求變,都是積極利好因素。
       與此同時,新能源汽車產業還將引入更多“鯰魚”。苗圩強調,中國汽車產業一直并將繼續秉承開放發展的原則,所有的政策對所有在中國投資的企業一視同仁,也不存在任何強制性技術轉讓要求。
       “國外有實力的汽車巨頭利用其品牌及資源優勢進入中國市場,這必將帶來更加激烈的競爭和新一輪的洗牌,但是我支持,越開放越有機會,越競爭,中國新能源汽車才有可能產生世界品牌?!睆V州汽車集團股份有限公司常務副總經理吳松如是說。
            產業重點向燃料電池車拓展
       作為新能源汽車主要技術路徑之一,氫燃料電池汽車在《國家創新驅動發展戰略綱要》《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中,均被確認要大力發展。在此次論壇中,發展氫燃料電池汽車就被多次提及。
       萬鋼建議,應及時推動燃料電池產業的產業化。相對于遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等交通方式,燃料電池汽車具有清潔、零排放、續航里程長、加速時間短的特點,是適應市場需求的最佳選擇,要及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。
       “發達國家把氫作為能源管理,創制了科學安全的氫加注站建設和車載氫罐技術標準及監測體系,有力推動了燃料電池汽車商業化?!比f鋼表示,我國氫氣來源廣泛,具有大量的工業副產氫氣,又有大量的棄風棄光電、低谷電可用制氫的存量資源,由于規?;墓潴w系不完善,輸運成本比較高,用氫價格偏貴,技術標準不完善,還沒有形成持續的商業模式,要明確規劃、加大投入、推進燃料電池汽車研發和商業化。
       苗圩也透露,將加快推動燃料電池汽車關鍵技術研發及產業化,在經濟基礎好、地方積極性高的地區開展示范運行,打通產業鏈和氫能的供應鏈。
       值得一提的是,在廣東,包括廣州、佛山、云浮等多個城市在內,已經開始搶灘氫能源這片“藍?!?,據不完全統計,廣東各家車企已規劃的氫燃料電池車整車達7萬輛,一個新興的千億級產業鏈開跑,而根據2018年廣東省發布的《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》,各氫燃料電池汽車示范市要加快加氫站的規劃和建設,編制加氫站試點建設方案,滿足氫燃料電池汽車示范運營需求。

    信息來源:中國汽車工業協會網http://www.caam.org.cn/hangye/20190118/1105221267.html


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